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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background-color:#0C1C8C; color:#FFFFFF;">PLM 241 A

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Nummerierung:

</td>

<td>241 A 1–145

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>145 Lokomotiven

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td><a href="Schneider_Electric" title="Schneider Electric">Schneider</a> (100)<br>Marine et d'Homécourt (45)

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

<td>1925–1931

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Bauart</a>:

</td>

<td>2'D1' 4hv

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:

</td>

<td>1435 mm (<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge über Puffer:

</td>

<td>16.450 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe:

</td>

<td>4.260 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite:

</td>

<td>3.100 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Fester Radstand:

</td>

<td>5.850 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Gesamtradstand:

</td>

<td>13.100 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Leermasse:

</td>

<td>104 t

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstmasse:

</td>

<td>116 t

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstmasse mit Tender:

</td>

<td>185 t

</td></tr>

<tr>

<td>Reibungsmasse:

</td>

<td>74 t

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Achslast" title="Achslast">Radsatzfahrmasse</a>:

</td>

<td>18,5 t

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

<td>110 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Treibraddurchmesser:

</td>

<td>1.790 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Laufraddurchmesser vorn:

</td>

<td>1.000 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Laufraddurchmesser hinten:

</td>

<td>1.360 mm

</td></tr>

<tr>

<td>HD-Zylinderdurchmesser:

</td>

<td>510 mm

</td></tr>

<tr>

<td>ND-Zylinderdurchmesser:

</td>

<td>720 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Kolbenhub:

</td>

<td>HD: 650 mm<br>ND: 700 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Kesselüberdruck:

</td>

<td>16 bar

</td></tr>

<tr>

<td>Rostfläche:

</td>

<td>5,00 m²

</td></tr>

<tr>

<td><a href="%C3%9Cberhitzer" title="Überhitzer">Überhitzerfläche</a>:

</td>

<td>86,55 m²

</td></tr>

<tr>

<td>Verdampfungsheizfläche:

</td>

<td>246,16 m²

</td></tr>

<tr>

<td>Wasservorrat:

</td>

<td>30 m³

</td></tr>

<tr>

<td>Brennstoffvorrat:

</td>

<td>7 t Kohle

</td></tr>

<tr>

<td>Lokbremse:

</td>

<td><a href="Druckluftbremse_(Eisenbahn)" title="Druckluftbremse (Eisenbahn)">Westinghouse-Druckluftbremse</a>

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Die <a href="Dampflokomotive" title="Dampflokomotive">Dampflokomotiven</a> der Baureihe <b>241 A</b> waren vierfach gekuppelte Schnellzuglokomotiven der <a href="Compagnie_des_chemins_de_fer_de_Paris_%C3%A0_Lyon_et_%C3%A0_la_M%C3%A9diterran%C3%A9e" title="Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée">Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée</a> (PLM). Sie kamen ab 1925 in einer Stückzahl von 145 Exemplaren zum Einsatz. Nach der Verstaatlichung der PLM 1938 wurden die Lokomotiven von der <a href="Soci%C3%A9t%C3%A9_nationale_des_chemins_de_fer_fran%C3%A7ais" class="mw-redirect" title="Société nationale des chemins de fer français">Société nationale des chemins de fer français</a> (SNCF) unter der Typenbezeichnung <i>5-241 A</i> weitergeführt. Die 241 A gehörten neben der <a href="Est_241" class="mw-redirect" title="Est 241">Reihe 241</a> der <a href="Chemin_de_Fer_de_l%E2%80%99Est" class="mw-redirect" title="Chemin de Fer de l’Est">Chemin de Fer de l’Est</a> zu den ersten <a href="Mountain_(Lokomotive)" title="Mountain (Lokomotive)">Mountain-Lokomotiven</a> in Europa.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entwicklung">Entwicklung</h2></div>

<p>Anfang der 1920er Jahre zeigte sich, dass die bisher bei der PLM eingesetzten dreifach gekuppelten <a href="Pacific_(Lokomotive)" title="Pacific (Lokomotive)">Pacific-Lokomotiven</a> den steigenden Zuggewichten nicht gewachsen waren. Vor allem auf dem Abschnitt zwischen <a href="Migennes" title="Migennes">Laroche-Migennes</a> und <a href="Blaisy-Bas" title="Blaisy-Bas">Blaisy-Bas</a> der <a href="Bahnstrecke_Paris%E2%80%93Marseille" title="Bahnstrecke Paris–Marseille">Rennstrecke Paris–Lyon</a> mit einer Steigung von 320 Höhenmetern auf einer Länge von 133 Kilometern gelangten die Lokomotiven an ihre Leistungsgrenzen. Durch den Einsatz vierfach gekuppelter Lokomotiven wollte die PLM diesen Hemmnissen begegnen.

</p><p>Basierend auf der 241 A konstruierte die PLM in den Folgejahren weitere Prototypen an Mountain-Lokomotiven. Die 241 C 1 diente, basierend auf den Erfahrungen mit der 241 A als Grundlage für die Reihe <a href="SNCF_241_P" title="SNCF 241 P">241 P</a> der SNCF.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Fahrleistungen">Fahrleistungen</h2></div>

<p>Die neuen Maschinen waren in der Lage, einen 809 Tonnen schweren Zug auf dem 101 Kilometer langen Abschnitt zwischen Laroche-Migennes und <a href="Venarey-les-Laumes" title="Venarey-les-Laumes">Venarey-les-Laumes</a> (bei <a href="Montbard" title="Montbard">Montbard</a>) mit 150 Metern Höhenunterschied mit einer Geschwindigkeit von 83 km/h zu befördern. Für die unmittelbar darauf folgende Steilrampe bis Blaisy-Bas mit etwa 180 Metern Höhenunterschied auf 31 Kilometern betrug die Durchschnittsgeschwindigkeit noch 76,3 km/h.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Aufbau">Aufbau</h2></div>

<p>Typisch für die Lokomotiven ist das weit nach vorn ragende <a href="Drehgestell" title="Drehgestell">Drehgestell</a> mit einem Ausschlag von 61 Millimetern zu beiden Seiten. Die Treibachsen sind fest im Rahmen gelagert. Die Radreifen der beiden mittigen Treibachsen sind gegenüber den äußeren um 21 Millimeter geschwächt. Die hintere <a href="Bisselachse" class="mw-redirect" title="Bisselachse">Bisselachse</a> hat einen Ausschlag von 96 Millimetern, wodurch die Lokomotive insgesamt in der Lage ist, Kurvenradien von 150 Metern zu befahren.

</p><p>Die Federungen der Treibachsen sind unter, die der Bisselachse über den <a href="Radsatzlager" title="Radsatzlager">Achslagern</a> angeordnet. Die beiden Hochdruckzylinder sind innerhalb des Rahmens zwischen der hinteren Achse des Drehgestells und der ersten Kuppelachse geneigt angeordnet und treiben die zweite Kuppelachse an. Die beiden Niederdruckzylinder liegen außen beiderseits des Drehgestells und treiben die erste Achse an. Durch das vorn angeordnete Drehgestell wurden genügend lange <a href="Treibstange" class="mw-redirect" title="Treibstange">Treibstangen</a> ermöglicht. Die Gegenkurbeln sind auf die Zapfen der zweiten Treibachse aufgeklemmt. Hoch- und Niederdruckschieber haben eine innere Einströmung. Für den Druckausgleich kamen Umlaufventile amerikanischer Bauart zum Einsatz.

</p><p>Der Kessel zeigte ebenso amerikanischen Einfluss. Trotz Vorhandensein einer Verbrennungskammer hat die Rauchkammer noch eine Länge von rund drei Metern. Der <a href="Dampflokomotivkessel" title="Dampflokomotivkessel">Langkessel</a> besteht aus zwei <a href="Kesselschuss" class="mw-redirect" title="Kesselschuss">Schüssen</a>; der Hinterkessel ist kegelförmig ausgeführt und trägt den <a href="Dampfdom" title="Dampfdom">Dom</a> mit einem zweisitzigen Ventilregler. Hinter dem Dom sind zwei Pop-Ventile angebracht. Die Decke des Stehkessels ist nach vorne geneigt.

</p><p>Gebremst wurden die Lokomotiven über <a href="Druckluftbremse_(Eisenbahn)" title="Druckluftbremse (Eisenbahn)">Westinghouse-Druckluftbremsen</a>, die auf alle Achsen mit Ausnahme der Bisselachse wirkten. Die dazu erforderliche Luft wurde über eine Doppel-Verbundluftpumpe zugeleitet.

</p><p>Als Tender kam die übliche Bauweise der PLM mit 30 Kubikmetern Wasser und sieben Tonnen Kohle Kapazität zum Einsatz. Mit Tender kamen die Lokomotiven auf eine Gesamtlänge von über 25 Metern bei einer Dienstmasse von 185 Tonnen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Umbauten">Umbauten</h2></div>

<p>Nach Plänen <a href="Andr%C3%A9_Chapelon" title="André Chapelon">André Chapelons</a> wurde ab 1932 ein Teil der PLM 241 A mittels <a href="Stoker" title="Stoker">Stokern</a> und doppelten <a href="Kylchap" title="Kylchap">Kylchap</a>-Saugzuganlagen in leistungsfähigere Maschinen umgebaut und fortan als Baureihe 241 D bezeichnet. Die 1941 von Chapelon nochmals verbesserte 241 A 27, deren Antrieb statt auf die erste auf die zweite Achse wirkte, diente als Muster für die nach dem <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieg</a> gebaute Baureihe <a href="SNCF_241_P" title="SNCF 241 P">241 P</a> der SNCF; bei der PLM wurde die 120 km/h schnelle Lok als 241 E 27 geführt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><cite style="font-style:italic">Chronik der Eisenbahn</cite>. HEEL Verlag, Königswinter 2005, ISBN 3-89880-413-5, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>250<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>f</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:PLM+241+A&rft.btitle=Chronik+der+Eisenbahn&rft.date=2005&rft.genre=book&rft.isbn=3898804135&rft.pages=250f&rft.place=K%C3%B6nigswinter&rft.pub=HEEL+Verlag" style="display:none"> </span></li>

<li>Marcel Chavy, Maurice Maillet, André Gibert: Les "Mountains" Françaises, ISBN 2-908816-05-9, Les Editions du Cabri, Breil-sur-Roya 1992</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://trains-worldexpresses.com/600/605b.htm">Bild einer 241 A bei trains-worldexpresses.com</a></li></ul></div><div><div class="zim-footer">

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